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| 空中上網(wǎng)是大勢所趨 |
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| 更新時間：2012-4-6 21:07:33 |
國航空中無線局域網(wǎng)試運營 評：空中上網(wǎng)是大勢所趨 中廣網(wǎng)北京11月15日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，飛機飛行時禁止使用電腦上網(wǎng)、也不許用手機，這是所有旅客在登機后被要求配合的一個重要工作。眼下，這種限制逐漸被日益發(fā)展的通訊技術(shù)打破。 國內(nèi)首架搭載機上無線局域網(wǎng)的波音737—800機型客機在北京上空成功進行了特許飛行，中國國際航空公司成為國內(nèi)首家獲得民航總局運營許可該系統(tǒng)的航空公司。今天（15日），這架飛機投入北京—成都航線試運營。 國航將逐步推廣無線局域網(wǎng) 旅客可以用自身攜帶的筆記本、平板電腦等電子設(shè)備，通過檢索無線網(wǎng)絡(luò)，連入該機上無線局域網(wǎng)。為了飛行安全起見，在飛機起降過程中，筆記本、平板電腦等電子設(shè)備應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。同時，國航方面表示，該無線局域網(wǎng)將免費為旅客開放。值得注意的是，旅客手機仍需全程關(guān)閉。 此后，國航將逐步在全機隊推廣機上無線局域網(wǎng)。東航也在一架武漢至北京航班的頭等艙中，為乘客提供無線上網(wǎng)功能，可實現(xiàn)在線聽歌、看電影等。而近來通過開啟A380航班賺足眼球的南航，也表示很快便可在機艙內(nèi)為乘客提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 值得注意的是，這類飛機上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并非廣義上的連接互聯(lián)網(wǎng)，而只是在機艙內(nèi)，通過wifi構(gòu)建起小型局域網(wǎng)，乘客可通過自己的筆記本電腦或平板電腦等終端，登錄該網(wǎng)絡(luò)，共享其中的內(nèi)容或進行網(wǎng)絡(luò)社區(qū)活動。至于何時才能在飛機上實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通和撥打電話，航空公司方面目前仍無法給出時間表。 按照此前深航公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。這將成為航空公司一筆不小的額外支出。 空中局域網(wǎng)技術(shù)難度不大 有重要意義 國航先行開通的機艙內(nèi)部小型局域網(wǎng)，無法與外界連接，真的有意義嗎？是否只是個噱頭而已？據(jù)國航介紹，其目前開通的局域網(wǎng)服務(wù)可能不會收費，主要是為了豐富旅客的機上娛樂生活。不過有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認為，即便如此，依然有利可圖。北京郵電大學經(jīng)濟管理學院、信息經(jīng)濟與競爭力研究中心主任曾劍秋教授對此發(fā)表他的觀點。。 曾劍秋認為在飛行中實現(xiàn)局域網(wǎng)服務(wù)，從技術(shù)上來看難度不大。 曾劍秋：空中的局域網(wǎng)和地面上的局域網(wǎng)其實在技術(shù)上沒有大的差異。網(wǎng)絡(luò)可以分兩類，一個是廣域網(wǎng)，一個是城域網(wǎng)。廣域網(wǎng)就像我們2G、3G這樣的網(wǎng)絡(luò)，城域網(wǎng)和局域網(wǎng)就是小范圍的，所以這樣的一個技術(shù)應(yīng)該說是非常成熟的，也是非常安全的。實際上局域網(wǎng)就像一些咖啡館使用的局域網(wǎng)，它的信號是非常簡潔的，對航空的安全不會構(gòu)成威脅。 空中局域網(wǎng)的意義有多大？曾劍秋表示有了空中互聯(lián)網(wǎng)，可以給乘客提供豐富的娛樂內(nèi)容。 曾劍秋：首先要糾正一個概念，空中局域網(wǎng)實際上還是可以和地面網(wǎng)絡(luò)連接的，只不過目前可能費用比較高。我們可以通過衛(wèi)星連接衛(wèi)星然后再聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，未來的趨勢是在飛機上上網(wǎng)沖浪，這個應(yīng)該是可行的，而且是未來發(fā)展的方向，國外已經(jīng)在做這樣的事情。 空中互聯(lián)網(wǎng)今天第一次開通，意義還是非常重大的。我們坐飛機都知道，其實航空的時候是很閑或者很無聊的，現(xiàn)在很多人用筆記本電腦或 提供空中上網(wǎng)服務(wù)是大勢所趨 飛機改裝需要一定的成本，而局域網(wǎng)服務(wù)又不向乘客收費。曾劍秋表示，提供空中上網(wǎng)服務(wù)是大勢所趨，為旅客提供更好的服務(wù)是航空公司的戰(zhàn)略目標。 曾劍秋：因為現(xiàn)在國內(nèi)的航班越來越多，提供這樣的服務(wù)是航空公司必須要做的，現(xiàn)在歐美幾年前就開始做這樣的事情了，所以我想這是第一點，大勢所趨。第二點，航空公司從好的方面講，他是為了顧客或者旅客提供更多的服務(wù)或者提升服務(wù)質(zhì)量，這個是航空公司的一個目的或者戰(zhàn)略意義。 從目前局域網(wǎng)服務(wù)的技術(shù)角度上來看，對于飛機的飛行是非常安全的，如果擴展到廣域網(wǎng)的范圍，曾劍秋表示其安全性也是沒有問題的。 曾劍秋：飛機其實最風險部分是起和降，在高空超過一定的空間以后，飛機的安全性基本上是百分之百。所以在這樣一個過程當中，使用局域網(wǎng)也好，使用廣域網(wǎng)也好，安全都是有保障的。 廣域網(wǎng)在國外已經(jīng)開始慢慢實行，只不過費用比較高。曾劍秋認為我國要從局域網(wǎng)跨到廣域網(wǎng)，現(xiàn)在主要的就是差錢。 曾劍秋：在國外有的公司已經(jīng)提供連接廣域網(wǎng)，但是收費很高，有的航空公司12美元以上才能夠上15分鐘的時間，有的也可以包月。未來有可能大家也會走到這一步，從剛開始免費到后來逐漸可能要交一些費用。因為沒有一定的收入，光提供免費服務(wù)的話，可能也不是航空公司想要達到的目標。 專家：空中局域網(wǎng)需發(fā)展技術(shù) 空中上網(wǎng)，聽起來很美。不過，民航管理部門相關(guān)人士表示，目前我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。也就是說，航空公司應(yīng)如何改裝飛機、提供服務(wù)、收取費用，這些重要問題都沒有相關(guān)規(guī)定可循，民航部門也沒有管理辦法可依。 早在2001年7月，日本航空公司NTT就宣布在其國內(nèi)航線的飛機上提供因特網(wǎng)連入服務(wù)。NTT設(shè)置通過衛(wèi)星來接發(fā)信息的飛機電話，除飛機起降以外的時間，乘客只需要將隨身攜帶的電腦用線連上就可方便地使用。費用為1分鐘300日元，以信用卡結(jié)算。 今年（2011年）4月份，德國漢莎航空宣布，今年年內(nèi)將在往來上海的飛機上提供上網(wǎng)通訊服務(wù)，乘客可在機艙內(nèi)用筆記本電腦無線上網(wǎng)，用手機發(fā)短信、傳遞數(shù)據(jù)。 美國聯(lián)合航空公司也宣布，計劃2012年在200多架美國境內(nèi)飛行的波音737和波音757飛機上提供Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，用戶可在空中享受發(fā)郵件、發(fā)短信等服務(wù)。 有分析人士認為，航空公司集體打造“網(wǎng)絡(luò)飛機”，除了趕時髦之外，也是要利用IT技術(shù)挽回航運業(yè)在運輸行業(yè)中丟失的份額。 財經(jīng)評論員李光顯做客節(jié)目，發(fā)表他的看法。 10年前飛行當中的局域網(wǎng)技術(shù)就已經(jīng)有了，為什么現(xiàn)在還沒有推廣開來？李光顯認為主要有兩個原因。 李光昱：一個是逐漸成熟的問題，另外一個是錢的問題。錢的問題還不是最重要的，因為畢竟中國的航空公司整體的盈利都非常好，而且通過這個可以做很多廣告有其他方面的收益，應(yīng)該還是不錯的。 “網(wǎng)絡(luò)飛機”的出現(xiàn)和推廣，能否成為航空運輸同陸路和水路競爭的新籌碼？李光顯表示，關(guān)鍵是一定要給客戶提供有選擇的技術(shù)。 李光昱：當大家在安全性有保證的前提之下，當大家都有如果你沒有肯定就完了。如果大家基本上成本差不多，運營商也不會有太大區(qū)別的話，你能有更多附屬的服務(wù)肯定比別人更有競爭力。以后隨著技術(shù)的進步，可能上網(wǎng)的費用會大幅度下降。關(guān)鍵還是一定要給客戶提供有選擇的技術(shù)。 |
