中廣網(wǎng)北京11月15日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道,飛機飛行時禁止使用電腦上網(wǎng)、也不許用手機,這是所有旅客在登機后被要求配合的一個重要工作。眼下,這種限制逐漸被日益發(fā)展的通訊技術(shù)打破。
國內(nèi)首架搭載機上無線局域網(wǎng)的波音737—800機型客機在北京上空成功進行了特許飛行,中國國際航空公司成為國內(nèi)首家獲得民航總局運營許可該系統(tǒng)的航空公司。今天(15日),這架飛機投入北京—成都航線試運營。
國航將逐步推廣無線局域網(wǎng)
旅客可以用自身攜帶的筆記本、平板電腦等電子設(shè)備,通過檢索無線網(wǎng)絡(luò),連入該機上無線局域網(wǎng)。為了飛行安全起見,在飛機起降過程中,筆記本、平板電腦等電子設(shè)備應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。同時,國航方面表示,該無線局域網(wǎng)將免費為旅客開放。值得注意的是,旅客手機仍需全程關(guān)閉。
此后,國航將逐步在全機隊推廣機上無線局域網(wǎng)。東航也在一架武漢至北京航班的頭等艙中,為乘客提供無線上網(wǎng)功能,可實現(xiàn)在線聽歌、看電影等。而近來通過開啟A380航班賺足眼球的南航,也表示很快便可在機艙內(nèi)為乘客提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
值得注意的是,這類飛機上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并非廣義上的連接互聯(lián)網(wǎng),而只是在機艙內(nèi),通過wifi構(gòu)建起小型局域網(wǎng),乘客可通過自己的筆記本電腦或平板電腦等終端,登錄該網(wǎng)絡(luò),共享其中的內(nèi)容或進行網(wǎng)絡(luò)社區(qū)活動。至于何時才能在飛機上實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通和撥打電話,航空公司方面目前仍無法給出時間表。
按照此前深航公布的信息,每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。這將成為航空公司一筆不小的額外支出。
空中局域網(wǎng)技術(shù)難度不大 有重要意義
國航先行開通的機艙內(nèi)部小型局域網(wǎng),無法與外界連接,真的有意義嗎?是否只是個噱頭而已?據(jù)國航介紹,其目前開通的局域網(wǎng)服務(wù)可能不會收費,主要是為了豐富旅客的機上娛樂生活。不過有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認為,即便如此,依然有利可圖。北京郵電大學經(jīng)濟管理學院、信息經(jīng)濟與競爭力研究中心主任曾劍秋教授對此發(fā)表他的觀點。。
曾劍秋認為在飛行中實現(xiàn)局域網(wǎng)服務(wù),從技術(shù)上來看難度不大。
曾劍秋:空中的局域網(wǎng)和地面上的局域網(wǎng)其實在技術(shù)上沒有大的差異。網(wǎng)絡(luò)可以分兩類,一個是廣域網(wǎng),一個是城域網(wǎng)。廣域網(wǎng)就像我們2G、3G這樣的網(wǎng)絡(luò),城域網(wǎng)和局域網(wǎng)就是小范圍的,所以這樣的一個技術(shù)應(yīng)該說是非常成熟的,也是非常安全的。實際上局域網(wǎng)就像一些咖啡館使用的局域網(wǎng),它的信號是非常簡潔的,對航空的安全不會構(gòu)成威脅。
空中局域網(wǎng)的意義有多大?曾劍秋表示有了空中互聯(lián)網(wǎng),可以給乘客提供豐富的娛樂內(nèi)容。
曾劍秋:首先要糾正一個概念,空中局域網(wǎng)實際上還是可以和地面網(wǎng)絡(luò)連接的,只不過目前可能費用比較高。我們可以通過衛(wèi)星連接衛(wèi)星然后再聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),未來的趨勢是在飛機上上網(wǎng)沖浪,這個應(yīng)該是可行的,而且是未來發(fā)展的方向,國外已經(jīng)在做這樣的事情。
空中互聯(lián)網(wǎng)今天第一次開通,意義還是非常重大的。我們坐飛機都知道,其實航空的時候是很閑或者很無聊的,現(xiàn)在很多人用筆記本電腦或
提供空中上網(wǎng)服務(wù)是大勢所趨
飛機改裝需要一定的成本,而局域網(wǎng)服務(wù)又不向乘客收費。曾劍秋表示,提供空中上網(wǎng)服務(wù)是大勢所趨,為旅客提供更好的服務(wù)是航空公司的戰(zhàn)略目標。
曾劍秋:因為現(xiàn)在國內(nèi)的航班越來越多,提供這樣的服務(wù)是航空公司必須要做的,現(xiàn)在歐美幾年前就開始做這樣的事情了,所以我想這是第一點,大勢所趨。第二點,航空公司從好的方面講,他是為了顧客或者旅客提供更多的服務(wù)或者提升服務(wù)質(zhì)量,這個是航空公司的一個目的或者戰(zhàn)略意義。
從目前局域網(wǎng)服務(wù)的技術(shù)角度上來看,對于飛機的飛行是非常安全的,如果擴展到廣域網(wǎng)的范圍,曾劍秋表示其安全性也是沒有問題的。
曾劍秋:飛機其實最風險部分是起和降,在高空超過一定的空間以后,飛機的安全性基本上是百分之百。所以在這樣一個過程當中,使用局域網(wǎng)也好,使用廣域網(wǎng)也好,安全都是有保障的。
廣域網(wǎng)在國外已經(jīng)開始慢慢實行,只不過費用比較高。曾劍秋認為我國要從局域網(wǎng)跨到廣域網(wǎng),現(xiàn)在主要的就是差錢。
曾劍秋:在國外有的公司已經(jīng)提供連接廣域網(wǎng),但是收費很高,有的航空公司12美元以上才能夠上15分鐘的時間,有的也可以包月。未來有可能大家也會走到這一步,從剛開始免費到后來逐漸可能要交一些費用。因為沒有一定的收入,光提供免費服務(wù)的話,可能也不是航空公司想要達到的目標。
專家:空中局域網(wǎng)需發(fā)展技術(shù)
空中上網(wǎng),聽起來很美。不過,民航管理部門相關(guān)人士表示,目前我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。也就是說,航空公司應(yīng)如何改裝飛機、提供服務(wù)、收取費用,這些重要問題都沒有相關(guān)規(guī)定可循,民航部門也沒有管理辦法可依。
早在2001年7月,日本航空公司NTT就宣布在其國內(nèi)航線的飛機上提供因特網(wǎng)連入服務(wù)。NTT設(shè)置通過衛(wèi)星來接發(fā)信息的飛機電話,除飛機起降以外的時間,乘客只需要將隨身攜帶的電腦用線連上就可方便地使用。費用為1分鐘300日元,以信用卡結(jié)算。
今年(2011年)4月份,德國漢莎航空宣布,今年年內(nèi)將在往來上海的飛機上提供上網(wǎng)通訊服務(wù),乘客可在機艙內(nèi)用筆記本電腦無線上網(wǎng),用手機發(fā)短信、傳遞數(shù)據(jù)。
美國聯(lián)合航空公司也宣布,計劃2012年在200多架美國境內(nèi)飛行的波音737和波音757飛機上提供Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù),用戶可在空中享受發(fā)郵件、發(fā)短信等服務(wù)。
有分析人士認為,航空公司集體打造“網(wǎng)絡(luò)飛機”,除了趕時髦之外,也是要利用IT技術(shù)挽回航運業(yè)在運輸行業(yè)中丟失的份額。
財經(jīng)評論員李光顯做客節(jié)目,發(fā)表他的看法。
10年前飛行當中的局域網(wǎng)技術(shù)就已經(jīng)有了,為什么現(xiàn)在還沒有推廣開來?李光顯認為主要有兩個原因。
李光昱:一個是逐漸成熟的問題,另外一個是錢的問題。錢的問題還不是最重要的,因為畢竟中國的航空公司整體的盈利都非常好,而且通過這個可以做很多廣告有其他方面的收益,應(yīng)該還是不錯的。
“網(wǎng)絡(luò)飛機”的出現(xiàn)和推廣,能否成為航空運輸同陸路和水路競爭的新籌碼?李光顯表示,關(guān)鍵是一定要給客戶提供有選擇的技術(shù)。
李光昱:當大家在安全性有保證的前提之下,當大家都有如果你沒有肯定就完了。如果大家基本上成本差不多,運營商也不會有太大區(qū)別的話,你能有更多附屬的服務(wù)肯定比別人更有競爭力。以后隨著技術(shù)的進步,可能上網(wǎng)的費用會大幅度下降。關(guān)鍵還是一定要給客戶提供有選擇的技術(shù)。